Ki mondja, hogy a méretnek nincs jelentősége? Elképesztő méretben az óriáshajókat a legújabb technológiával építették, és a teljes rakomány több mint 90% -át tengeren szállítják (és ez nem számít az embereknek). A világ legnagyobb hajói az olajszállító tartályhajók, konténerszállító hajók és hajók.
A nagy hajókat különböző emberi igényekre építik. Néhányan, nagy dízelmotorokkal, nagy távolságra szállítanak árukat, és a haditengerészeti hajók általában nukleáris hajtóművekkel vitorláznak, hogy üzemanyagtól függjenek, és több hónapig a tengeren maradjanak. De a szállítás módjától függetlenül, egy pillantással az egyik nagyvárosra megértheti, mennyi emberi erőfeszítést és milyen mérnöki zsenit igényelt az egyes óriások felépítéséhez.
Itt a világ legnagyobb hajóinak listája fotóval és részletes leírás.
10. Napenergia bolygó - 31 méter
Milyen energiát nem hajlandó használni a hajózási ipar - dízel, gáz, nukleáris, szélenergia. A napenergia-régió azonban nem érkezett meg a Solar Planet megjelenéséig. Ez a legnagyobb hajó, amely kizárólag napenergia felhasználásával működik a világon. Hossza 31 méter, a panelek majdnem 103,4 kW napenergia elnyelésére képesek.
A hajó sebessége továbbra is alacsony - mindössze 8 csomó, de végül ez egyedülálló fejlemény. Minden bizonnyal javulni fog.
9. Club Med 2 - 194 méter
Az 1992-ben, Franciaországban, Le Havre-ban épült Club Med 2 a világ legnagyobb vitorlás hajója. Hossza 194 m, teherbírása 14 983 tonna. Összehasonlításképpen: a világ legnagyobb repülőgépének szárnyhossza 117,3 méter.
A 214 legénység tagja mellett 386 utas szállhat be a Club Med 2-be. A vitorlás sebessége akár 10-15 csomó is lehet, és jelenleg tengerjáró hajóként működik - nyáron a Földközi-tenger és az Adriai-tenger vizein úszik, télen pedig a Karib-tengerre halad.
A Club Med 2 öt árbocmal rendelkezik. A hét vitorláson kívül (ezeket nem az emberek, hanem a hajó számítógépe irányítja) négy hajómotor van felszerelve a hajóra. Az utasok szórakoztatása magában foglalja a bálterem táncot, a kártyajátékokat, a zenei show-kat és természetesen a lenyűgöző kilátást a tengerre - A Club Med 2, mint sok vitorlás hajó, lebeg, mint a part mentén, csak napközben, és éjjel horgonyzik.
8. SSV-33 - 265 méter
Oroszország legnagyobb hajója Urál néven is ismert. A nukleáris létesítménnyel rendelkező felderítő hajók osztályához tartozik. Az Urál a hidegháború alatt épült, amikor a Szovjetunió és az Egyesült Államok erőteljesen és főleg követték egymást. Úgy szánták, hogy felderítő műveleteket végezzen a világ legnagyobb óceánján, ahol az Egyesült Államok több ballisztikus rakéta tesztelési helyén volt. Az Urál hossza 265 m. A legénység összesen 950 fő volt, hajózási sebesség - 21,6 csomó. A nukleáris motornak köszönhetően az Urál autonóm volt, és tankolás után három hónapig nem tudott belépni a kikötőbe.
Az Urál szolgálatát a Távol-Kelet partján kezdte meg, ahol hatalmas mérete miatt nem volt megfelelő méretű kikötőhely, tehát a hajó az idő nagy részét az öbölben horgonyozta. De nyugodtsága megtévesztő volt - a 80-as években az Urál szolgált a fő információforrásként arról, hogy mi történik az USA és Japán katonai körében.
Az egész a perestroika kezdetével véget ért. Először a fiatal katonákat a tartalékba vitték át, majd a tűz következtében megsérült a nukleáris kazánok. Egy ideig a hajó dízelgenerátorokon élt, amíg a fájdalmas féléves létezés 2001-ben véget nem ért - az Urál viccelődött. 2008-ban megkezdődött az ártalmatlanítás, és 2016-ra végül szétszerelésre került.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 méter
Nem, ennek a hajónak semmi köze nincs a Star Trekhez, de mérete igazán lenyűgöző - ez a világ legnagyobb hadihajója a haditengerészet történetében. Hossza 342 m, 4600 katonát képes elviselni, 2520 tonna fegyvert szállít, a namesake Enterprise hajózási sebessége pedig 33,6 csomó.
Az USS Enterprise hosszú és dicsőséges múltra tekint vissza.
- Egyszer lett az első nukleáris fuvarozók között (1961-ben indították el), és ára olyan magas volt, hogy úgy döntöttek, hogy elhagyják az azonos célú és méretű hajók tervezett sorozatát.
- A karibi válság idején indította el az USS Enterprise szolgálatát, majd járőrözött a Földközi-tengeren, részt vett a vietnami háborúban, majdnem húsz évvel később Irakban harcolt tengeri kalózokkal ...
- Általában szolgálati élettartama 51 év volt egymás után - hosszabb, mint bármely más amerikai repülőgép-hordozó manapság.
De a világ megváltozott, és még egy ilyen műszakilag tökéletes hajó is, amelyet rendszeresen modernizálnak, reménytelenül elavult. 2012-ben a hajó utoljára utazott. És 2018 áprilisára végül fogyatékkal volt.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 méter
A világ legnagyobb transzatlanti bélése az RMS Queen Mary 2, amelyet 2004-ben építettek. Hajója megkapta a nevét az első "Queen Mary" tiszteletére, amely 1936-ban távozott a hajógyárból, és csak a leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajókat kapta az RMS (királyi postahajó) rövidítés. Jelenleg az RMS Queen Mary 2 az egyetlen transzatlanti hajó, amely a Southampton és New York között utazik. Évente egyszer azonban a Koroleva továbbra is tengerjáró hajóként működik, körutazást tesz.
A Mary Mary királynő 345 méter hosszú, 2620 utast és 1253 személyzetet tud befogadni. 30 csomó sebességgel rendelkezik. Noha a hajó mérete alacsonyabb a titán hajóhajóknál (csupán 15 méterrel), még mindig nem feladja a legnagyobb óceánjáró helyzetét.
- A hajóút eltér az óceánjáróktól abban, hogy az első utazásra megy, és ugyanabban a kikötőben a helyszínen engedi le az utasokat, míg a második célja az utasok egyik pontból a másikba történő szállítása.
- A különbség azonban nem az egyetlen. A transzatlanti bélés hosszú utakon halad, ezért gyakran kedvezőtlen időjárási viszonyoknak van kitéve. Ezért a kialakításnak erősebbnek kell lennie, mint a kényelmes körülmények között közlekedő tengerjáró hajóknak, a hajóképességnek - jobb és a motoroknak - erősebbnek.
- A tengerjárhatóság és az állóképesség helyett a tengerjáró hajó engedheti meg magának, hogy a szállított utasok számára összpontosítson - tehát ilyen szórakoztató doboz formájúak a jobb utaskapacitás érdekében.
5. Q-Max gázhordozók - 345 méter
A cseppfolyósított földgáz világ legnagyobb szállítói a Q-Max hajók. Hosszuk eléri a 345 métert, és a teljes kapacitás 262 000 és 267 000 m3 között változik. Sőt, sebességük nem rossz az ezen osztályú hajók számára - 19,5 csomó.
Jelenleg 14 ilyen típusú hajó van forgalomban; ezeket a Samsung, a Hyundai és a Daewoo építette. Az elsők közül, Mozah 2007-ben elhagyta a hajógyárat, és a nevét Katar Emirjének egyik felesége tiszteletére kapta. Mind a 14 hajó egy katari földgázszolgáltató társaság tulajdonában van. Ezek a legnagyobb hajók, amelyek képesek dokkolni az LNG-terminálokhoz.
4. A Tengeri Oázis - 360 méter
A világ legnagyobb személyhajói az Oasis of the Seas, az Allure of the Seas és a Harmony of the Seas, korábban Project Genesis néven ismertek. A Karib-térséghez tartoznak, és 2009-ben, 2010-ben és 2015-ben építették. A tengerjáró hajók hossza 360 méter, kapacitása pedig 6 296 utas, kivéve a 2394 fős személyzetet. Ezek a leggyorsabbak a nagy személyhajók számára - sebességük eléri a 22,6 csomót.
Rengeteg szórakozás áll rendelkezésre számukra, hogy a fedélzeten lévő turisták nem unatkoznak. Van még szörfözés, zip-line (lesiklópálya) 25 m hosszú és 9 fedélzet magas, két mászófala 13 m magas, úszómedencék, kosárlabdapálya, vízipark és még jégpálya. Nem csoda, hogy annyi karbantartó személyzet van a hajón!
A Tengeri Oázis építésének költsége körülbelül 1,14 millió dollár volt, ami az emberiség történetében a polgári hajóért fizetett legmagasabb ár. Az Oasis és az Allure egyaránt hetente utaznak a karibi tengerparton, és nagyon népszerűek a turisták körében.
3. TI osztályú hajók - 380 méter
A működésben lévő legnagyobb olajszállító tartályhajókat a Dél-Korea hajógyárában a Daewoo (vagy inkább annak hajógyártó részlege) által a Hellespont csoport számára tervezték és építették 2003-ban. Összesen négy hajó van - később az ügyfelek átnevezték őket TI Óceánia, TI Európa, TI Ázsia és TI Afrika néven.
Körülbelül 90 millió dollárt és 700 000 ember-órát költöttek minden hajó építésére. Rövidebbek, mint a Knock Nevis, 78 m-re; hossza 380 m, teherbírása 440 000 tonna, és 16-18 csomó sebességre képesek fejlődni. A méret mellett a hajók a forma aromájának és szépségének szépségét is lenyűgözik; Ha magasan nézel rájuk, leginkább óriási hófehér jéghegyeknek tűnnek.
2. CSCL Globe és Maersk Triple E osztályú hajók - 400 méter
2014 őszén a keresztelő ceremónia került megrendezésre a világ legnagyobb konténerszállító hajója, a CSCL Globe számára. Ez volt az öt öt hajó közül, amelyek 19 000 TEU (TEU - „húsz láb ekvivalens”, a tehergépjármű kapacitásának mértéke) mennyiségét egy 2013-ban kínai hajógyártó cég megrendelte. Azóta azonban az OOCL osztályú teherautók megsemmisítették a CSCL Globe rekordját, amelyek teljesítménye eléri a 21 413 TEU lenyűgöző teljesítményét - azonos hosszúságú.
Egy 400 m hosszú hajó vitorlázik a 77 200 liter kapacitású főmotorral. másodperc, amelynek hatékonysága olyan magas, hogy nem fogyaszt több üzemanyagot, mint egy konténerszállító hajó, amelynek teherbírása majdnem kétszer alacsonyabb. Az üzemanyag-fogyasztás akár 20% lehet. Ennek oka az a tény, hogy az „intelligens” motor reagál a tengeri helyzetre, és ennek megfelelően szabályozza az üzemanyag-fogyasztást.
A dán Maersk cég a Daewoo-tól 20 Maersk Triple E osztályú hajó építésére utasította, amelyek mindegyike mintegy 200 millió dollárba kerül. Kapacitása valamivel kevesebb, mint a CSCL Globeé (18 000 TEU), de hossza majdnem azonos. Az új konténerszállító hajók hajózási sebessége magas - 23 és 26 csomó között van, ami a világ ezen osztályának leggyorsabb hajója.
A hármas E, azaz a „hármas E” - olyan rövid formában titkosított alapelvek, amelyeket az ügyfelek és a hajógyártók betartottak:
- megtakarítás;
- energiahatékonyság;
- környezetbarát.
A Maersk hajók jelenleg a szállított rakomány költsége / mennyisége szempontjából az egyik leghatékonyabb konténerszállító.
1. Knock Nevis - 458,45 méter
Az embereknek nyújtott szolgáltatás során a hajó sok nevet megváltoztatott - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking és végül a Knock Nevis. Ez a leghosszabb hajó a hajógyártás történetében - az elölről és az orrig hosszúsága 1504 láb (vagy 458,45 m), amely meghaladja az oldalán fektetett Empire State Building hosszát. A Knock Nevis az ULCC olajszállító tartályhajók osztályába tartozott, és az összes hajó legnagyobb teherbírású volt. Úgy tekintik, hogy az ember által valaha épített legnagyobb ember alkotta tárgy, amely képes önállóan mozogni.
Teljes rakomány esetén a hajó által szállított rakomány volumene 657 019 tonna volt, és 24,6 m-es merüléssel még a La Manche-csatorna, a Szuezi és a Panama-csatornák is sekélyek voltak a tengeri óriás számára. Ugyanakkor a hajó sebessége meglepően magas volt ilyen méreteknél - 16 csomó. A Knock Neviset egyetlen motor hajtotta, amelynek átmérője 9 m. A sebességtartó sebesség és a teljes megállás közötti fékezési távolság 9 km, a hajó fordulási sugara 3 km volt. A 35 fős csapat szolgálja ki.
A Knock Nevis-t 1979-ben a japán hajógyártó cég Sumimoto Heavy Industries építette a Yokosuko-i japán hajógyárban. A görög tulajdonos a Porthos hajót hívta. Azóta a hajó sokat látott:
- körülbelül 30 évig tengeri úton utazott;
- károkat szenvedett 1988-ban az iráni-iraki háború alatt;
- javították és eladták Norvégiának;
- 2009-ben utolsó utat tett az indiai gudzsaráti hajógyárba, ahol lebontották.
Mi a veszélye a világ legnagyobb hajóinak?
A hatalmas hajók nem nagyon környezetbarátak. Az áruk tengeri szállítása a bolygó számára közel 1,4 milliárd tonna széndioxidba kerül, ami a teljes kibocsátás 6% -a. Ez a szám kétszerese a légi közlekedésnek.
Ezért a legtöbb tengeri óriás megpróbál átalakulni rendkívül hatékony és üzemanyag-takarékos motorokká, és hibrid rendszereket is használ - vannak hajók, amelyeket szél- és napenergia hajt meg.
