A motor csendes és stabil „dala” tetszetős a vezető fülére. De a modern motorok egy része nem énekel sokáig, az első nagyjavításuk korlátja 100 000 kilométer.
És annak érdekében, hogy ne találkozzon ilyen kellemetlenségekkel, kerülje az olyan autókkal való motorokat, amelyek a Car and driver kiadvány szerint a legmegbízhatatlanabb motorok ötödikébe kerültek.
5. BMW N 63b44
Ez a modern, 8 hengeres, az Euro 5 környezetvédelmi szabványnak megfelelő hajtómű nagy 4,4 literes térfogattal és 400-462 LE lenyűgöző teljesítményével büszkélkedhet.
A kibocsátását 2008 óta hozták létre, de a tervezés nem volt nagyon sikeres, mivel a kipufogógáz-katalizátor nagyon közel van az utolsó hengerhez, és gyakran túlmelegedik. Emiatt a BMW N 63b44 40 ezer kilométer után meghibásodhat.
A helyzet elkerülésének egyik módja az óvatos vezetés, elkerülve a túlmelegedést. Az autóipari szakemberek a katalizátort kikapcsolhatják, ha helyükre lángvédőt szerelnek fel.
Ezen motorok másik gyakori problémája az olajszivattyú hirtelen „halála”. Nem függ a motor módosításától, és valószínűleg gyári hiba.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Az öt legmegbízhatatlanabb motor az autó és a sofőr verziója szerint magában foglalta a népszerű kis volumenű motort, amelyet sok Volkswagen autóba telepítettek (Tiguan, Golf, Polo stb.). Már 50–100 ezer kilométer után ki kell cserélnie az időzítő láncot.
A legbiztosabb jel, hogy ideje megváltoztatni az áramkört, a repedő hang. Itt egy tipikus példa.
És hogy az áramkör állapotáról nem fülből tudjon meg, számítógépes diagnosztikát használhat egy autószervizben.
Ezenkívül a VW TSI motorok általában jó minőségű olajat fogyasztanak és hosszú ideig felmelegsznek.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Ezeket a motorokat 2002 és 2015 között Mercedes autókkal szerelték fel. Fő probléma az időzítő lánc meghosszabbítása, és ez még akkor is megtörténik, ha az autó 100 000 km-re halad. A motor későbbi módosításai során ez a probléma megoldódott.
Ezen motorok másik hibája a túl könnyű olajszűrő ház. Az ilyen megtakarítás az alkatrész belső tömítésének gyors elhasználódását eredményezi.
És végül: az M271 harmadik általános problémája egy szellőzőrendszerrel kapcsolatos, amelynek csövei és tömlői az autószakértők szerint nem túl jó minőségű anyagokból készülnek.
2. Ford EcoBoost
Ezek a turbómotorok viszonylag nemrégiben debütáltak - 2010-ben -, de megbízhatóságuk olyan alacsony, hogy maga Henry Ford, a Ford alapítója, ha még életben van, azt mondhatná a modern mérnököknek: „szégyellem téged!”
Erőátvitel Az EcoBoost gyakran bontódik le, hogy meghaladja a százezredik jelet.
- Az 1 literes egységek problémája a hűtőrendszer hibás tömlője. Magas hőmérsékleten robban. 44 682 Ford EcoBoost-tal felszerelt autó találkozott ilyen problémával. A cég szerint az autók 96% -át visszahívták, és a problémát megoldották.
- Az 1,6 liter térfogatú motoroknak még egy problémája van - a hengerfej helyi túlmelegedése, amelynek eredményeként nyomás alatt a motorolaj szabadulhat fel. Körülbelül 15 ezer motor találkozott ilyen problémával, de csak néhányban tüzet rögzítettek, és senki sem sérült meg. A Ford szakemberei kicserélték a hibás alkatrészeket és hangjelzést adtak a motor túlmelegedésekor.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
A lebomló autómotorok listájának első helyezettje Európában a második legnagyobb autógyártó és a BMW fejlesztőinek agyagya.
A közös erőfeszítések ellenére a PSA és a BMW létrehozása sikertelen volt. Gyorsan elhasználja az időmérő mechanizmust, és ez a "herceg" olajat fogyaszt, mintha önmagába fordulna. Már 40 ezer km futásakor sok autós hallotta az időzítés zümmögő hangját, amely az ott felmerült problémákat szimbolizálta.