A legjobb és a legrosszabb harcosok közötti különbség lehet, hogy nem túl nagy. A katonai technológia fejlődésének köszönhetően az autók, amelyeket ma elitnek tekintnek, néhány év alatt „repülő koporsó” becenevet kaphatnak.
A harcosok nemzeti stratégiai eszközök, ezért ezeket fel kell értékelni. Íme néhány kritérium ezek értékelésére: képes-e a légi jármű végrehajtani a taktikai feladatot, amelyhez készült? Hatékony a kortársaihoz képest? Veszélyesebb a pilóta számára, mint az ellenséges harcosok?
Bemutatjuk Az öt legrosszabb amerikai harcos az USA külpolitikájának szentelt The National Interest kiadása szerint.
5. Bell P-59 Airacomet
Ez volt az amerikaiak első kísérlete egy sugárhajtású vadászgép létrehozására. A nehéz vadászgép Lockheed P-38 villámok, a Republic P-47 Thunderbolt vadászbombázó és az elfogott japán Mitsubishi Zero részvételével zajló versenyek során kiderült, hogy az R-59-nek nem volt előnye az akkori dugattyús motorral rendelkező hagyományos vadászgéphez képest. És bizonyos esetekben a dugattyús motorokkal felszerelt gépek még a sugárhajtású „kollégát” is meghaladták.
Végül az R-59-et tesztrepülőgéppé alakították, amelyen a pilóták megismerték a sugárhajtású technológia jellemzőit.
4. Vought F7U Cutlass
A hidegháború korszakbeli amerikai légi járművei és az első farkátlan amerikai vadászgép. Nemcsak a Vought F7U Cutlass kialakítása felejthetetlenné tette ezt az autót, hanem a halott pilóták lenyűgöző listája is. A tervezési hibák, a rossz motorteljesítmény és megbízhatóság, valamint a repülőgép létrehozása során alkalmazott egyéb téves számítások miatt az épített autók kb. 25% -a balesetben esett össze, 4 tesztpilótát és 21 pilótát küldve a haditengerészetből a másik világba.
Az amerikai haditengerészet nyugdíjas Edward Lewis, az akrobatikus csapata admirálisja az Air & Space Smithsonian Magazine interjújában elmondta, hogy a helyszínen lemond, amikor azt mondják, hogy Cutlass-t megveszik a csoportjának. Mindezen "érdemeinek" köszönhetően a Vought F7U Cutlass kapta a negyedik helyet az amerikai repülés történetének legrosszabb harcosai között
3. Grumman F-11 Tiger
A Grumman társaság híres harci repülőgépek létrehozásáról, amelyek az amerikai haditengerészet büszkesége. Az F-11 tigris másokról is híres. A történelem azon kevés repülőgépének egyike, amely segítség nélkül sikerült leengednie magát. A próba repülése során Thomas Ettridge tesztpilóta kb. 70 kagylót lőtt négy 20 mm-es fegyverből 4 km magasságban, majd bekapcsolta az utóégetőt és elkapta őket 2 km magasságban. Természetesen nem szándékosan, de az ereszkedési szög és a sebesség növekedése miatt. Jó, hogy a kagyló edzett, és a pilóta képes volt leszállni az autóhoz a kifutópálya közelében.
A Tigris élettartama rövid életűnek bizonyult: létrehozása után 13 évvel elbocsátották.
2. Convair F-102 Delta Dagger
A Convair F-102 Delta Dagger nagysebességű elfogóját a szovjet bombázók nagy magasságban való elpusztítására tervezték.
Az ellenállás csökkentése érdekében a tervezők korszerűsítették a vadászgép kialakítását, amelynek eredményeként alkotásuk alakja hasonlónak bizonyult egy Coca-Cola üveghez. A Convair F-102 Delta Dagger volt az első amerikai légierő deltoid szárnyának elfogója.
Bár az F-102 sebessége végül meghaladta az 1,22 Mach sebességet, a repülőgép nem felel meg a fejlesztők magas elvárásainak.
1. F-35 Joint Strike Fighter
Az amerikai légierő legrosszabb vadászgépének rangsorában az első helyezést annak grafikus ábrázolására végezték el, hogy mi történik, amikor az ambíciók a lehetőségek felett állnak. A szárnyas autónak az USA légierője, a Haditengerészet és a Tengerészeti Hadtest mellett kellett üzembe helyeznie, míg a három lehetőség minimális különbséggel rendelkezik. 2014-re 163 milliárd dollárt költöttek az F-35 programra, és ez 7 évvel elmarad az ütemtervtől. Az Air Power Australia független elemző társaság vezetője, Carlo Kopp elmondta, hogy az orosz S-400 Triumph légvédelmi rendszerrel összehasonlítva az F-35 nem komoly versenytárs, és könnyű áldozatává válik az orosz légvédelmi rendszerek számára.
